Technik
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66 und 67 Dodge Charger
Ausbau des Kombiinstrumentes
1. Batterie abklemmen!
2.Die 4 Schrauben unter der Lenksäule lösen. Dadurch erhaltet Ihr Zugang zu den Muttern die, die Lenksäule in Position halten.
3. Löst eine Mutter und entfernen eine weitere, damit Ihr die Lenksäulenhalterung zur Seite schwenken könnt und die Lenksäule auf dem Fahrersitz abgelegt werden kann. Dadurch wird verhindert, dass die Lenksäule beim Abnehmen vom Dash stört.
4. Radioknöpfe und Lautstärke-/Stimmräder abziehen.
5. Entfernt die beiden Muttern, mit denen das Radio an der Blende befestigt ist.
6. Um die Gebläse- und Temperaturdrehknöpfe von den AC bzw. Heizungsreglern zu entfernen benutzt einen kleinen Inbusschlüssel.
7. Entfernt die 7 Kreuzschrauben (einschließlich der Schrauben unter den AC bzw. Heizungs-Bedienelementen), die das Kombiinstrument-Gehäuse am Armaturenbrett halten.
8. Zieht die Oberseite des Kombiinstruments vorsichtig nach außen, bis Ihr das Tachometerkabel und dann die beiden Amperemeter-Muttern (rotes und schwarzes Kabel) abziehen können.
9. Zieht das Gehäuse weiter heraus, damit die folgenden Leitungen abgeklemmt werde können:
- Tankanzeige-12V-Strom und halbrunder Stecker
- Lampenfassungen für Blinker, Fernlicht
- Gelbes Kabel vom Plusanschluss des Drehzahlmessers.
HINWEIS: 67er Tachos haben sowohl ein doppeltes blau/weißes als auch ein graues Kabel
5V-Eingang und Drähte der Sendeeinheit von der Temperatur- und Öldruckanzeige
10. Das Kombiinstrument komplett mit Blende sollte nun aus dem Fahrzeug entfernt werden können.
NUR FÜR 67:
Die Lenksäule kann nur abgesenkt werden, indem zusätzlich zu den obigen Schritten die Firewall-Halterung gelockert wird. Das liegt an der klappbaren Lenksäule bei 67er Modellen.
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Scheibenwischer Parkposition
Dieser Beitrag zeigt wie man die Parkposition von variablen und 3 Stufigen Scheibenwischermotoren anpasst
Falls Ihr den Motor mal auseinandergenommen, einen neuen ein, oder aus einem anderen Fahrzeug eingebaut habt, kann es passieren, dass der Wischer in der falschen Parkposition hält. Dazu müsst Ihr nur die Deckelplatte des Getriebegehäuses, wie in der Zeichnung zu sehen, auf die Position eures entsprechenden Fahrzeug-Typs drehen. (Die kleine Nase)
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Amperemeter delete
Für alle, die ein ungutes Gefühl mit Ihrem Amperemeter haben, ist hier eine einfache möglichkeit wie es ausser Berieb genommen werden kann.
Der das Stilllegen des Amperemeters vom Motorraum aus ist relativ simpel.
Dazu muss einfach die alte Leitung von der Lima zum Bulkhead nun von der Lima auf den Batteriekontakt des Startrelais gelegt werden.
An die freigewordene Stelle im Balkhead kommt ebenfalls eine Leitung vom selben Startrelaiskontakt.
Damit ist das Amperemeter stillgelegt und der Bulkhead um 50% weniger belastet.
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Spannungsverlust im Kabelbaum
Für Spannungsfälle im Kabelbaum (oft im Zusammenhang mit dem Laderegler)
Wenn die Ladespannung an der Batterie zu hoch ist, liegt es meist an einem zu hohen Widerstand innerhalb der Verkabelung.(Neben einem möglicherweise defekten Laderegler)
Übliche verdächtige sind ein dreckiger, korrodierter Bulkhead, defekter Kabelspleis und das Zündschloss.
Durch die geringe Spannung die am Laderegler ankommt, wird das Feld der Lima entsprechen höher angeregt um den Verlust zu kompensieren
Das es so nicht bleiben kann, sollte aus der Tabelle ersichtlich werden.
Es gibt zwar Laderegler welche ein wenig regelbar sind, die Lösen zwar das Batteriebelastungsproblem, nicht aber die Brandgefahr im System!
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Laderegler Identifikation und Anschluss
Das Bild stellt die unterschiedlichen Laderegler Varianten der Lichtmaschine dar.
Links ist die single Field -mechanische Variante zu sehen welche es mittlerweile auch als elektronische Variante gibt ( auch bald hier im Shop) .Bis ca. 1968
Rechts ist die ab ca. 1969 eingeführte eletronische Variante welche die Dual Field Variante ist.
Lichtmaschinen bis 68 haben meistens nur einen nutzbaren Kontakt für den Fieldanschluss, der andere ist oft fest auf Masse.
Spätere Lima -Modelle lassen sich dagegen variabel nutzen.
